Mileage 2013: 140 000 km

Model code 3451

Matching numbers: yes in 2015

Exterior color (paint code): Inka (022)

Addition equipment:
one of two identical Inka CSLs tuned by Max Heidegger in 1974. Equipped with the early Motorsport Group 2 body kit, race wheels, dual draft Dellorto DHLAs, etc.. Between 1972 and 1975, only a handful of road legal CSLs were fitted with the Group 2 body kit. Most of them were registered in Switzerland, where (at the time) rules were more flexible than in Germany.

2018 update from M. Info on the pre 2000 period of the car:

In English:

The first unknown owner lived in Zurich

En Francais
Le premier propriétaire, dont l'identité est inconnue, était domicilié dans le canton de Zürich. Ensuite, elle a pu avoir  d'autres propriétaires avant M. Ernst à la fin des années 70.
M. Ernst possédait un commerce de voitures d'occasion près de Winterthur (canton de Zürich), mais l'auto était immatriculée à Schaffhausen (SH543).

Elle a été vendue en 1981 à Herbert Walch, qui tenait un restaurant à Marthalen dans le canton de Zurich (immatriculation ZH322956).
A cette époque la voiture était bleu foncé avec des bandes décoratives bleu ciel et vertes, façon Alpina.

Autour de 1982 ou 83, M. Walch a eu un grave accident avec la voiture.
Bien qu'ayant communiqué avec une ou deux fois avec M. Walch par téléphone, je n'ai pas réussi à savoir dans quelles circonstances. D'une part il ne semblait pas avoir envie de revenir sur le sujet, d'autre part il parlait allemand avec un accent suisse-allemand à couper au couteau.
La voiture a probablement atterri sur un rail de sécurité ou sur un muret, car le plancher gauche a dû être remplacé.

La voiture accidenté a été rachetée peu après par les frères Baumann, à Hausen am Albis (canton de Zürich). Ils se sont lancés dans la remise en état de la voiture, mais ne sont pas allés jusqu'au bout.
La caisse réparée et mise en apprêt a traîné dans une remise une bonne quinzaine d'années, jusqu'à ce qu'ils décident de la vendre à la fin 2000.

C'est là que je l'ai achetée et assez rapidement remise en état de rouler : elle a été ré-immatriculée en juillet 2001. Les moules des extensions d'ailes et du spoiler ont été fait à cette époque là (et pas par Th. Massot en 2014).

En juillet 2001 la voiture a été immatriculée VD153757, en septembre 2004, changement de domicile, elle devenue GE562822, et en janvier 2008 je l'ai ré-immatriculée dans le canton de Vaud avec le numéro VD197373.

Les CSL Heidegger n'ont pas été préparées en vue de faire de la compétition.
Max Heidegger considérait que préparer et faire courir une CSL Gr2 compétitive était largement au-dessus des moyens financiers de son entreprise.

Il faut donc voir ces coupés Heidegger plus comme des supercars routières.
A comparer aux Alpina B2 et B2S de l'époque, mais avec en plus la tenue de route impressionnante offerte (sur le sec !) par les voies élargies.
Que l'une ou l'autre de ces voiture ait été engagée dans des petites compétitions (slaloms ou courses de côte) de niveau régional, c'est éventuellement possible. Mais autant que je sache aucune n'a jamais été homologuée auprès des instances sportives suisses et il n'y en a aucune trace dans les compte-rendus de la presse nationale.

Je n'ai jamais trouvé de trace de l'autre "vraie" Heidegger.
Il existe bien une autre CSL orange avec exactement le même kit à Brême, et j'ai longtemps pensé que c'était l'autre Heidegger. Mais son propriétaire est catégorique : il s'agit dans son cas d'une voiture vendue par GS-Tuning à Freiburg.

Par contre, je pense savoir quelle voiture était la "troisième" Heidegger, qui était en réalité une vraie Alpina B2S élargie par la suite chez Heidegger. Je suis presque certain que c'est 2211338, la B2S avec kit Gr2 de Yannick Bernat (celle qu'il a remontée en voiture de course). Elle était à vendre en Suisse centrale dans les années 90 en tant que 3.0cs Heidegger (Mark E a failli l'acheter).

2015 update:

The car later went to France and belongs today to an enthusiast from Lyon. He bought it to compete in Tour Auto, which he did in 2015, the year that BMW was partner. When he bought the car, it was in its original road configuration, with wide wheel arches, seats, rear bench seat, carpets etc. He had the car prepared for Tour Auto, keeping the original elements which will be passed on to the new owner. Wisely, he also had moulds taken of the wings in case of accident. Mechanical restoration work was carried out at the garage of Thierry Massot, a BMW specialist from Ain. It had a new coat of paint and the race equipment from the best suppliers allows that the car could be easily returned to its original configuration. The brakes are original and as well as the carefully inspected fuel tank.
Twelve BBS wheels come with the car, along with a large history file, correspondence with Heidegger, invoices (including those for work carried out by the current owner totalling 45 000 €), the 2015 FIA Technical Passport and of course the 2015 FFSA technical Passport too.

This 3.0 CSL is eligible for all the most prestigious historic events, including Tour Auto and Le Mans Classic. Here is a rare opportunity to lay your hands on a genuine machine, prepared in period and remaining in its original configuration. Moreover, it can be used both on the road and the track.

2013 update:

This car is a real lightweight, with plexiglass rear windows and reading lamp on the dashboard (of the 429 LHD 3003ccm CSLonly about 100 received the same full leightweight spec as the carbureted CSLs). Such "real" lightweights were not available through the Swiss network. Like in the UK, in Austria and (with one or two exceptions) in Italy, the Swiss dealerships received only city-pack 3003ccm CSLs for the model-year 1973 (9/72 to 8/73). A Swiss customer who wanted a light car had to order it through a German dealer and import it himself. This is how Autohaus Friedlin, the German dealer closest to the Swiss border, sold this car and 2 or 3 other light CSLs to Swiss customers. This car is also one of three CSLs which were transformed by Max Heidegger in 1973-74. Two of them, both Inka Orange, received a Motorsport wing extension kit, a front spoiler made by BBS, a shorter 3.45 differential and engine upgrades. The third one was an Alpina B2S, onto which Heidegger grafted Alpina Gr2 wing extensions. Heidegger were at the same time a BMW dealer, a successful "tuner" and a respected race car builder. As a race car builder they built F2 engines for BMW Motorsport, they made the best Formula Vee engines, they prepared very successful 2002s for the Swiss hillclimb championship, they won the Gr2 class at Le Mans in 1975, and they built Marc Surer's BMW 320 Gr5 and M1 Procar. As a tuning workshop they prepared many 2002s, a number of E9s, E12s and E21s, and the three CSLs. Between 1971 and 1975 extremely few road legal CSLs were fitted with Gr2 extension kits. Two or three came directly from BMW, three from Heidegger. There were a white and blue car from Koepchen, maybe two or three cars from Schnitzer and likely one from GS tuning (looking similar to the orange Heideggers). I do not think Alpina built any.

It is one of three CSL cars prepared in Group 2 by Max Heidegger in 1973, only two of which were orange, complete with the wing extension kit, front BBS spoiler, shorter differential (3.45 :1) and race-prepared engine with three Weber carburettors replacing fuel injection, that increased the power to 240 bhp. A BMW dealer, Heidegger was also a well-known preparer, working in close collaboration with the manufacturer, who generated very good press coverage. He had won the GTS class in the Le Mans 24 Hour Race in 1975.

Transaction:

• 2017: reported sold at 365 000 € in Hamburg Germany
• 2015 Auction estimate: 220 000 € / 280 000 €

Owners:

1. 2014: owner in France
2. 2013: car for sale
3. 2000 -> Marc E.
4. -> 2000 Baumann, à Hausen am Albis (Zürich county)
5. 1981 -> : Herbert Walch, Marthalen dans le canton de Zurich (immatriculation ZH322956).
6. End of 1970's -> 1981:  M. Ernst, , close to Winterthur (canton de Zürich), car titled in Schaffhausen (SH543).
7. Unknow number of owners in the 1970's
8. Delivery:  first unknown owner from Switzerland who took delivery of the car from Autohaus Friedlin, just over the border in Germany as the “Leicht” CSL was not homologated in Switzerland.
9. Production: January 4th 1973

Thank you / Credit / Courtesy:

http://www.carandclassic.co.uk/car/C672060#

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