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5th Spanish BMW 3.0 CSL
 
 
 
 
BMW 30 csl
 
 

Here is more data from the Spanish "4th" CSL.

The car was bought in May 1974 at the exhibition which had Ben Heidirich in Madrid Pza. of the Peru. Its owner, D. José Luis Urrutia, son of Indian and born in Mexico.

Being almost new car, its owner enrolled him in the first edition (1974) of the ascent to the stream (Baracaldo), being the pilot Antonio Zorrilla, intending to "measure forces" with the 911 R of the neighboring Francisco Gómez.

According to the comments by Zorrilla, the car was too heavy for this type of test, so it could not get more than a 6 th place. The Porsche was second, with a difference of 6 seconds. The victory went to Pedro Román with SEAT 1430.

Here I leave a picture, it is the only thing that I have been able to achieve, published in no. 804 of the highway, 6 July 1974 magazine.

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Interesting description of the early life of this unit in Spain.

Let's see: we don't have the vehicle number, so little we can obtain, for the moment, BMW Mobile Tradition. Anyway, will have to try that route.

The car sold for the importing company of Heiderich, so it would be another avenue of research. Unfortunately, this line is not very accessible, not by the availability, but due to the lack of documentary information.

Thus, several possibilities:

1.-the car left Spain in that year of 1977. It is not disposable. If this the case, little is available.

2.-the car stayed in Spain and enrolled. We are talking about an opening stage, where it was not impossible to register a car from these characteristics. Let us not give it as impossible. Then, we have several possibilities:

2.A).-a far-fetched but feasible: the car is chassis 2275443. That imply that the repair after the accident of Mr. Urrutia, painted in color "polaris", being sold to Marta Estarez and students as M-4764-BV, i.e. at the end of 1977 (the date would agree). It would, then, Sergio Romagosa unit. But in view of the photo posted by Sergio, this unit had an appearance somewhat away from the "repaint". It is a far-fetched possibility, but feasible.

2.B).-the car is enrolled and corresponds to a different drive (call it chassis number 2275XXX). It would therefore be a fifth CSL (or a second re-matriculado). Any paresona, after the appearance of the report in Cochesclasicos, talked about us unit white in Madrid in those years. It will have to see and, to the extent possible, comparing this information.

What is clear, is that the car of Mr. Urrutia is not the 2275490 (as it is registration B-9888-AN, 1974), the 2275488 (as it is registration TF-1508-E, 1975), the 2275501 (as it is registered in 1975).

Today I've been diving into the library and found a little treasure on this car: a photo of the Stand of BMW in the Salon de Barcelona of 1974 that accompanies the news: "the real star of the stand, which took over all or almost all the eyes of visitors, was without a doubt the 3.0 CSL... with a power of 180 HP approximately, ...". The unit should correspond to the 2275490 chassis, which we know was exposed in the salon (Interestingly, takes the same poster with no. 57 on the wipers). The car has 206 HP (not 180 HP as the text States), which confirms that what is written in the journals (including Cochesclasicos, as much as we strive) sometimes it is not very successful.

Fanalone; I reiterate my thanks for this information; We'll see us and you will give us your sources.

Manuel Glez, 19 Dec 2007

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Lo prometido es deuda, ya tenemos más datos del “4º” CSL español.

El coche se compró en mayo de 1.974 en la exposición que tenía Ben Heidirich en la madrileña Pza. del Perú. Su propietario, D. José Luis Urrutia, hijo de indianos y nacido en México.

Siendo el coche casi nuevo, su propietario lo inscribió en la primera edición (1974) de la Subida al Regato (Baracaldo), siendo el piloto Antonio Zorrilla, con la intención de “medir fuerzas” con el 911 R de su vecino Francisco Gómez.

Según los comentarios de Zorrilla, el coche era demasiado pesado para ese tipo de prueba, por lo que no pudo conseguir más que un 6º puesto. El Porsche fue segundo, con una diferencia de 6 segundos entre ambos. La victoria fue para Pedro Román con SEAT 1430.

Aquí os dejo una foto, es lo único que he podido conseguir, publicada en el nº 804 de la revista Autopista, de 6 de julio de 1974.

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Interesante descripción de los primeros años de vida de esta unidad en España.

Veamos: no tenemos el número de vehículo, por lo que poco podemos obtener, por el momento, de BMW Mobile Tradition. De todas formas, habrá que intentar esa via.

El coche se vendió por la empresa importadora de Heiderich, por lo que sería otra vía de investigación. Lamentablemente, esta línea no es muy accesible, no por la disponibilidad, sino por la falta de información documental.

Así, se abren varias posibilidades:

1º.- El coche salió de España en ese año de 1977. Es una posibilidad no descartable. Si fuese el caso, poco se puede conseguir.

2º.- El coche se quedó en España y se matriculó. Estamos hablando de una etapa aperturista, donde no era imposible matricular un coche de esas características. No la demos por imposible. Entonces, tenemos varias posibilidades:

2.A).- Una descabellada pero factible: el coche es el chasis 2275443. Eso implicaria que, en la reparación tras el accidente del Sr. Urrutia, se pintase en color "polaris", se vendiese a Marta Estarez y se matriculase como M-4764-BV, es decir, a finales de 1977 (la fecha concordaría). Se trataría, entonces, de la unidad de Sergio Romagosa. Pero a la vista de la foto publicada por Sergio, esta unidad tenía un aspecto un tanto alejado del "repintado". Es una posibilidad, descabellada, pero factible.

2.B).- El coche se matriculó y corresponde a una unidad diferente (llamémosla chasis número 2275XXX). Sería pues, un quinto CSL (o un segundo re-matriculado). Alguna paresona, tras la aparición del reportaje en CochesClásicos, nos ha hablado de una unidad de color blanco en Madrid en esos años. Habrá que constatar y, en la medida de lo posible, contrastar esta información.

Lo que es claro, es que el coche del Sr. Urrutia no es ni el 2275490 (pues es matrícula B-9888-AN, de 1974), ni el 2275488 (pues es matrícula TF-1508-E, de 1975), ni el 2275501 (pues está matriculado en 1975).

Hoy he estado buceando en la biblioteca y he encontrado un pequeño tesoro sobre este coche: una foto del Stand de BMW en el Salón de Barcelona de 1974 que acompaña a la noticia: "La auténtica estrella del stand, que acaparó todas o casi todas las miradas de los visitantes, fue sin dudarlo el 3.0-CSL ... con una potencia de 180 CV aproximadamente, ...". La unidad debería corresponder al chasis 2275490, que nos consta estuvo expuesto en el salón (curiosamente, lleva el mismo cartel con el nº 57 en el limpiaparabrisas). El coche tiene 206 CV (no 180 CV como reza el texto), lo que confirma que lo que se escribe en las revistas (incluyendo CochesClásicos, por mucho que nos esforcemos) a veces no es muy acertado.

Fanalone; reitero mi agradecimiento por esta información; ya nos veremos y nos darás tus fuentes.

Courtesie: Manuel Glez, 19 Dic 2007

http://www.foro.pieldetoro.net/foro/index.php?threads/coches-cl%C3%A1sicos-n%C2%BA-34-diciembre-de-2007.84291/page-5
 
 
 
 
 

  
 
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